Egy túltöltött, vagy épp túlmerült, de nem cellahibás Porsche Cayenne akkumulátor még menthető. Máskülönben csere esetén milliós tételről beszélünk. Ha lehet, jobb elkerülni.
Ön is úgy járt, hogy egyszer csak a Porsche Cayenne autójában teljesen elment az áram?
A Porsche a harmadik generációs Cayenne-ben (és más modelljeiben is) 12V-os lítium-ion (LiFePO₄ – lítium-vas-foszfát) kisakkumulátort alkalmazott. Ez nem a hibrid hajtáslánc nagyfeszültségű akkuja, hanem a fedélzeti elektronikát és az indítást kiszolgáló 12V-os akkumulátor.
A lítium akku elméletben kiváló választás volt (könnyű, hatékony, tartós), de a gyakorlatban a Cayenne E3 magas nyugalmi fogyasztása és a mélykisülésre való érzékenysége rendszeres meghibásodáshoz vezetett. Ez egy tipikus eset, ahol az autógyártó egy technológiát alkalmazott, amelynek előnyeit nem tudta maradéktalanul kihasználni a rendszer egészének energiagazdálkodási hiányosságai miatt.
Ezek az akkumulátorok egy vezérlőegységgel vannak ellátva, ami bizonyos esetekben lezárja az akkumulátort, és onnantól kezdve nem ad ki semennyi feszültséget, és ugyancsak, nem vesz fel feszültséget. Lásd a lenti képen, 0.00V a feszültség az akksiban.
A legnagyobb probléma az, amikor azzal szembesül, hogy megoldás hiányában cserélni kell. Az akkumulátor új ára megközelíti az 1 millió forintot.
A jó hír, hogy mi javítjuk, feltéve, hogy nem cellahiba okozta az akkumulátor lekapcsolását, hanem mély kisülés, vagy éppen túltöltés. Jellemzően olyan esetben fordul elő a hiba, amikor nem megfelelő töltővel töltik az autót, és ez hibához, túl töltöttséghez vezet.
Kérjen ajánlatot, vagy hívjon minket
Címkék